集中潤滑保持在機(jī)車潤滑組成

智能集中潤滑保持在機(jī)車或其他動力車中并通過噴嘴或類似裝置施加到機(jī)車車輪法蘭的車載潤滑組成。機(jī)車接近彎道觸發(fā)了潤滑劑的施加。

這些潤滑器具有恒定的潤滑速率，并且在很多時間不會將潤滑劑從輪到切線軌道上的軌道上轉(zhuǎn)移，因為法蘭通常不會在法蘭的軌距側(cè)上摩擦。據(jù)估計，一般有95％的潤滑劑會散落，而法蘭接觸中使用5％。

盡管這些潤滑器已在許多鐵路上使用，但它們并不是理想的切線軌道。

迄今為止，沒有很多一種潤滑器能夠完成切線和彎曲軌道所需的工作。它們足的一個比較重要的方面是，它們都試圖減小車輪凸緣和軌道之間的摩擦系數(shù)。它們都沒有侵蝕磨損能量損失問題的，磨損能量損失問題是在凸緣和導(dǎo)軌之間產(chǎn)生的很大的力。

為了減少車輪/軌道的磨損和能量損失，同時減小摩擦系數(shù)和凸緣在軌道上摩擦的力。理想的潤滑器應(yīng)該能夠在切線和彎曲軌道上有成效地達(dá)到正確的潤滑水平。

它應(yīng)減小輪緣上的輪緣力及其摩擦系數(shù)。為此，需要在鋼軌胎冠和軌距側(cè)使用不同特性的單獨潤滑劑。潤滑速率應(yīng)由車輪的迎角，火車速度，環(huán)境溫度，火車的大小，雨天或其他環(huán)境因素以及潤滑劑的物理/控制。

智能集中潤滑